1. Брод је био приморан да заобиђе и промени курс, што је резултирало кашњењем у распореду отпреме.
Према извештајима, више бродова је направило хитне скретање пре него што су стигли у мореуз Мандела. У одговору на то, Управа за Суецки канал (СЦА) у Египту је навела да "помно прати" напету ситуацију у Црвеном мору и сваки утицај на пролазак канала. Председник СЦА Осама Раби је у саопштењу од 18. децембра навео да је од 19. новембра 55 бродова скренуло да користе руту Рта добре наде између Европе и Азије уместо да пролазе кроз канале. Он је, међутим, навео да до сада то чини само мали део од 2128 бродова који су прошли египатским пловним путевима у истом периоду.
Анализа предвиђа да ће, уколико се ситуација у региону додатно погорша, више бродова бити обустављено или преусмерено на Рт добре наде у Африци. Компанија за анализу тржишта контејнера, Линерлитица, објавила је раније овог месеца извештај у којем се наводи да је повећана вероватноћа напада на бродове на Црвеном мору, што може довести до тога да 30% контејнерске флоте мора да промени траку.
Превозник је у интервјуу навео да су раније за прилагођавање руте биле потребне само лоше временске прилике и загушења у лукама, али сада је она у „нестабилном стању“, а избор руте се „мења сваки сат“. „То значи да ће процењено време доласка (ЕТА) наставити да се мења, и наравно, ланци снабдевања купаца такође могу имати кашњења.
2. Навигација на великим удаљеностима ће значајно смањити капацитет тржишта и повећати број дана отпреме.
На пример, брод који плови од Кине до Ротердама, ако не прође кроз Суецки канал, већ уместо тога прати руту Рта наде, повећаће своје путовање за око 3500 наутичких миља. На основу просечне брзине од 17 чворова, време доласка у холандску луку биће продужено за око 9 дана, трошећи додатних 1000 тона горива током овог процеса.
Ако се горе наведени случај прати за обилазницу, како би се обезбедио нормалан рад руте, обично ће се повећати број бродова које је потребно укрцати на рути. Време пловидбе је повећано за 10 дана, а број бродова се удвостручио. Међутим, у тренутној ситуацији вишка капацитета, заобилазнице могу апсорбовати део вишка капацитета, што може бити од користи за тржиште консолидације.
3. Трошкови осигурања и транспорта могу скочити или повећати трошкове слања.
Лондонско тржиште осигурања класификовало је воде јужног Црвеног мора као подручја високог ризика. Ако трговачки брод треба да прође кроз ово подручје, мора унапред обавестити осигуравача и купити додатно ратно осигурање. Према проценама са тржишта осигурања прошле недеље, стопа премије ратног осигурања износила је 0.07% у првој половини ове године, а неке су порасле на 0.1% до 0.15% прошле недеље, а неки су порасли на 0,2%.
Аналитичари норвешке аналитичке фирме Ксенета предвиђају да би, на основу обима и трајања прекида руте Суецког канала, повећање тарифа поморског превоза могло достићи и до 100%.
4. Ризик од преливања се додатно погоршава, што резултира смањењем обима робе, што може имати значајан утицај на глобални ланац снабдевања.
Суецки канал Црвеног мора је важан пловни пут који повезује Медитеран и Индијски океан, који служи као кључни канал за глобални транспорт нафте и других важних роба, и кључан је за глобалну трговину. Једном када се пловидба у овом региону омета, то може довести до значајних кашњења у транспорту робе између Азије и Европе, узрокујући значајне флуктуације у глобалном ланцу снабдевања и утичући на економску стабилност.
Поред тога, анализа такође сугерише да је „напад Хаусерових оружаних снага на трговачке бродове у Црвеном мору изазвао забринутост међу западним земљама као што су Сједињене Државе, а Израел намерава да удружи снаге са релевантним земљама у патролирању Црвеним морем, све од који повећавају ризик од преливања сукоба“. Према чланку у Фајненшел тајмсу, најопаснији сценарио је избијање свеобухватног регионалног рата, у који су укључене и земље у региону и Сједињене Државе.
5. Дакле, осим преусмеравања на Рт добре наде, постоје ли алтернативни путеви за брод?
Стручњак за руту транспорта је дао следећа изводљива решења:
1) Ако је преко Црвеног мора и одредиште је Европа и други региони, највероватније ће се обићи око Рта добре наде.
2) Ако је одредиште у региону Црвеног мора, роба високе вредности или дозволе могу се узети у обзир за ваздушни превоз, али ће се цена повећати.
3) Релативно економичнији начин је транспорт из унутрашњости Блиског истока до региона Црвеног мора преко тегљача и баржи, или тражење локалних бродова у Дубаију за транспорт до Црвеног мора. Али како се потражња повећава, возарине ће такође расти.
Растуће цене поморског превоза
Вреди напоменути да се још једна бродска артерија - Панамски канал, глобална бродска артерија - још увек суочава са сталним потешкоћама у навигацији због суше, а многи бродови могу само да изаберу да заобиђу. Према подацима које је објавила управа за Панамски канал (АЦП), број бродова који су прошли канал у новембру износио је 783, што је 22% мање у односу на октобар. Очекује се да ће се резервисани обим пловидбе за децембар и јануар 2024. додатно смањити.
Због истовремене опструкције два главна бродска рута, заједно са вршном сезоном транспорта која се приближава Божићу и смањењем распореда отпремања од стране бродарских компанија, возарине на тренутном тржишту транспорта показале су значајан тренд раста. Према подацима које је 16. децембра објавила Шангајска берза бродова, тренутне тржишне возарине за европске и америчке руте су порасле, што је довело до повећања композитног индекса. Шангајска берза отпреме је 15. децембра објавила Шангајски индекс извозних контејнера, који је износио 1093,52 поена, што је повећање од 5,9% у односу на претходни период.
Међу њима, возарина (поморски превоз и доплата за поморски превоз) за извоз из луке Шангај на европско основно тржиште лука износи 1029 америчких долара/ТЕУ, што је повећање од 11,2% у односу на претходни период. Тржишна возарина (поморски превоз и доплата за поморски превоз) за извоз из луке Шангај у основну луку на Медитерану износи 1569 УСД/ТЕУ, што представља повећање од 13,1% у односу на претходни период.
Тржишне возарине (поморски и поморски превоз) за извоз из луке Шангај у основне луке на западу и истоку Сједињених Држава биле су 1819 УСД/ФЕУ и 2805/ФЕУ, респективно, што је повећање од 9,0% и 14,9% у односу на претходни период.
Међутим, у анализи је наведено и да је сама одрживост овог инцидента нестабилна. Када се горе поменути инцидент обуставе на Црвеном мору правилно реши, премија коју доноси на возарине (било емоционалне или значајне) може надокнадити повећање.
